航展第二天的氛围，比首日更加热烈。如果说第一天是军用战机的“秀场”，那么今天则成了民用航空与军火贸易的“战场”。上午九点，美国道格拉斯公司的DC-4客机率先滑向跑道，开启了当天的展示环节——这架被称为“活塞客机巅峰之作”的机型，刚一登场就抓住了全球航空公司的目光。
DC-4的机身宽敞圆润，银白色的涂装搭配蓝色的道格拉斯标志，透着浓厚的商业气息。它缓缓升空后，在空中完成了平稳的转弯与低空通场，展示着优异的操控性。现场广播及时介绍着核心参数：“DC-4客机可搭载100名乘客及8吨行李，最大航程超过6000公里，能轻松完成跨大西洋飞行。配备四台普惠R-2000活塞发动机，可靠性经过二战军用运输的实战检验。”
这番介绍让各国航空企业代表眼前一亮。要知道，此时的民用喷气式发动机尚处于起步阶段，不仅使用寿命短（平均不足500小时），维护成本更是高得惊人，完全不具备商业化条件。因此，技术成熟、故障率低的活塞式客机，仍是全球民航市场的绝对主流。“我们需要10架DC-4，用于开辟纽约至伦敦的航线！”英国海外航空公司的代表当场举手，身边的助手已经拿出了合作意向书。
紧随DC-4登场的，是苏联的图-4轰炸机。作为苏联第一款战略轰炸机，它的外形与美国B-29极为相似——毕竟其技术源自二战中迫降苏联的B-29残骸。图-4的展示相对简洁，仅完成了常规的起飞、巡航与降落动作，没有花哨的特技。“虽然技术路线不算新奇，但载弹量达8吨，航程超过8000公里，最重要的是单价仅为B-29的一半。”苏联销售代表拿着资料，主动向埃及、叙利亚等国的军方代表推销，“对于需要快速提升战略威慑力的国家，图-4是性价比之选。”
上午的展示环节结束后，航展组委会特意取消了下午的飞行表演，将全部空间留给客户与商家谈判。临时洽谈区的桌椅被迅速摆满，各国代表拿着性能参数表穿梭其间，英语、法语、俄语等多种语言交织在一起，计算器的按键声与交谈声此起彼伏，气氛热烈得如同集市。
印度代表团成为当天首个敲定大额订单的客户。他们直奔苏联展区，与朱可夫的副手展开谈判。最终，双方达成协议：印度以每架10万美元的价格，从苏联采购40架米格-15战斗机及配套的弹药、维修设备；同时以“友情价”购买120辆T-34坦克。对于苏联而言，这些装备在军火库中储备充足，与其闲置不如变现，这笔交易堪称“半卖半送”；既赚了资金又巩固了与印度的关系，双方皆大欢喜。