这一决策背后，是法国的战略考量：非洲的矿产资源是法国战后重建的重要支撑，通过战机出口绑定与非洲国家的关系，既能保障资源供应，又能在美苏之外开辟属于法国的航空市场。因此，即便“神秘”战斗机是刚列装的新机型，法国也愿意为非洲市场放宽出口限制。
美国的洽谈现场则呈现出另一番景象——波音、洛克希德等企业的负责人正围着费尔多争论不休。“将军，F-11改进型刚突破音速，现在出口会不会太早？”洛克希德的代表忧心忡忡，“苏联都在藏着掖着，我们这么大方，会失去技术优势的。”
费尔多却笑着摆了摆手，示意众人安静：“诸位不用紧张，美国的优势从来不是靠‘藏技术’维持的。”他走到白板前，写下“人才”与“体系”两个词，“我们拥有全球最庞大的工程师团队，NASA的航天技术能反哺航空研发，空军的持续投入更是技术迭代的保障。只要这些根基还在，即便出口几架战机，我们的优势也永远不会消失。”
这番话让企业负责人茅塞顿开。费尔多随即公布出口规则：“波音B-52轰炸机、NASA的民兵-2型导弹、原子弹，这三类涉及国家核心战略安全的装备，绝对禁止出口。除此之外，F-11改进型、C-54运输机等装备，只要客户有需求A；都可以洽谈，甚至可以提供技术授权合作。”
美国的开放态度，瞬间吸引了大批中东和欧洲国家的关注。沙特代表团当场表示，希望采购20架F-11改进型，并愿意与美国合作建设航空维修厂；西德则提出，想用工业设备抵扣货款，引进C-54的组装线。
从苏联的“高价限量”，到法国的“定向绑定”，再到美国的“开放共赢”，三大航空大国的出口策略虽各有不同，却都透着“不愿认输”的竞争姿态。这场航展从一开始，就定下了“技术交流与市场争夺并存”的基调。而这种良性的竞争与合作，恰恰为全球航空产业的快速发展，埋下了充满活力的种子。当夜幕降临，各国洽谈室的灯光依旧亮着；一场关乎未来航空格局的博弈，才刚刚进入高潮。