“明白，我已经跟全丰市委办传达了您的意思，周启市长亲自在抓汇报材料。”栗阳回答。
郑开叶点点头，对周启的领悟力和执行力，他是放心的。“另外，会前我要先见几个人。你安排：交通厅厅长、自然资源厅厅长、文旅厅厅长，今天下午分别过来，每人半小时，我要先听听他们手里的牌，也摸摸他们的底。”
“是，我立刻联系。”
栗阳离开后，办公室重归安静，郑开叶坐回椅子，目光再次投向窗外。秋高气爽，正是谋划和行动的好时节，选秘书，是配好身边的“器”；开领导小组会，是布好全省的“局”。而这一切，最终都要落到全丰那片土地上，落到老百姓实实在在的获得感上。
下午两点半，省交通厅厅长陈实第一个准时来到郑开叶办公室，陈实五十出头，技术干部出身，作风扎实，话不多，但数据记得极准。
“陈厅长，坐，长话短说，连接长山、夏市、临港到全丰的‘山字型’高速路网和铁路项目，前期工作到什么程度了？最大的卡点在哪里？”郑开叶开门见山。
陈实显然有备而来，打开随身携带的平板电脑，调出图纸和数据。
“书记，规划方案和技术论证基本完成，高速方面，长山至玉屏段、夏市至全丰市区段，地质勘察和初步设计已通过评审，具备年内启动招标的条件，临港至全丰南段，涉及部分生态敏感区和矿区，环评和压矿审批是难点，正在加紧协调，铁路方面，难度更大一些，主要是长山至全丰段需要穿越的山区隧道群，投资巨大，技术复杂，国铁集团的初步评估反馈，对远期客流和经济效益存有疑虑，影响了立项进度。”
“投资和客流问题，省里可以加强论证，也可以考虑在建设模式和运营机制上创新，比如省市共建、引入社会资本等。但技术问题、审批问题，必须限期攻克。”郑开叶语气坚定，“全丰发展，交通先行，这条路网，是‘梦幻山城’的生命线，也是改变全丰区位劣势的关键手。我给你两个原则：第一，合法合规的前提下的所有绿色通道，必须打开；第二，需要我出面协调国家部委或国铁集团的，列出清单，我去跑。但是，明年开春，长山至玉屏、夏市至全丰市区的高速，必须看到实质性动工，能做到吗？”